Cinquième étape : Concevoir l’approche de la campagne

L’étude de cas suivante qui se rapport à Vancouver illustre la manière dont une municipalité a désigné leur campagne de réduction de marche au ralenti. Cette étude de cas de même que d’autres incluses dans ce guide peuvent vous permettre de générer des idées quand viendra le temps d’aborder la cinquième étape (Approche de la conception) de votre campagne.

Zones anti-ralenti à l’aéroport international de Vancouver (YVR)
Publics cibles : Aéronefs (à la barrière), parc de véhicules, véhicules des visiteurs (personnels, taxis, autobus)

Éléments de la campagne : Signes d’affichage, engagements, stimulants, affiches et réunions, renouvellement de la flotte. Avec tant de véhicules en opération, chaque jour, l’administration de l’aéroport de Vancouver a saisi l’occasion de réduire la marche au ralenti inutile dans la région métropolitaine de Vancouver. Sous la direction de groupe de travail, l’administration de l’aéroport a lancé la campagne Anti-marche au ralenti à l’aéroport international de Vancouver dans le but de réduire la marche au ralenti inutile des véhicules à l’aéroport.

Le programme anti-marche au ralenti de l’aéroport international de Vancouver a mis l’accent sur les émissions rejetées par la circulation au sol en se servant d’une approche de la commercialisation sociale communautaire (CSC). On a reconnu que les émissions rejetées par les avions sont quelque chose que l’on ne peut pas vraiment contrer, mais la CSC s’avère une approche efficace pour faire varier la quantité d’émissions rejetée par les aéronefs garés aux barrières, par le parc de véhicules, et par les véhicules des visiteurs. L’objectif du programme était d’informer les employés, les conducteurs d’autobus et de taxis, ainsi que le public sur la marche au ralenti, ainsi que de réduire la fréquence et la durée de la marche au ralenti concernant le parc de véhicules de l’administration de l’aéroport, comprenant autobus, camions et véhicules prioritaires. Afin d’atteindre son objectif, les responsables du programme ont utilisé les outils de communication suivants :

• incitations, telles porte-clefs et autocollants de pare-brise;
• stratégies d’engagement visant les employés;
• signes d’affichage anti-marche au ralenti dans les secteurs d’embarquement et de débarquement;
• stimulants, tels des rabais accordés aux propriétaires de véhicules taxis hybrides et économiques en essence sur le permis nécessaire pour opérer à l’aéroport;
• diffusion d’information auprès des compagnies de taxis par l’intermédiaire de réunions et d’affiches placées dans les zones d’attente du conducteur;
• mise en place du programme de renouvellement des véhicules de l’administration de l’aéroport, programme mettant l’accent sur la sélection de la « taille appropriée » du véhicule selon la tâche à accomplir;
• achats de véhicules hybrides et électriques.

Parmi les leçons retenues :

• Il est important de connaître les limites et les besoins uniques en relation avec les besoins opérationnels du parc de véhicules. Par exemple, pour des raisons de sécurité, les agents de protection de la faune ne peuvent pas couper le moteur de leurs véhicules parce qu’ils peuvent être obligés de se déplacer côté piste rapidement et doivent garder leurs lanternons à éclats en fonction.
• Un groupe de travail international est essentiel pour la mise en œuvre réussie d’un programme de réduction de la marche au ralenti à grande échelle. Le fait que des experts, tels des mécaniciens, expliquent les questions techniques à l’auditoire, ajoute de la crédibilité à la campagne.
• Pour certains publics cibles, il peut être plus encourageant de mettre l’accent sur les avantages en matière de santé et d’économie plutôt que seulement sur l’environnement.

Pour de plus amples renseignements sur le programme Anti-marche au ralenti de l’aéroport international de Vancouver, veuillez visiter le site YVR.