Glossaire
Altitude | Altitude atmosphérique (hauteur au-dessus du niveau de la mer) à laquelle le moteur va fonctionner; les normes NEMA prévoient une altitude ne dépassant pas 3300 pieds (1000 mètres). Lorsque l’altitude dépasse 3300 pieds et que la densité de l’air diminue, la capacité de refroidissement par air du moteur diminue. Pour des altitudes supérieures, on doit faire appel à des classes d’isolation plus élevées ou prévoir un déclassement du moteur. Aux altitudes élevées, les moteurs c.c. doivent être équipés de balais spéciaux (réf. 18). |
Bague collectrice | Bagues conductrices continues montées sur le rotor à partir desquelles les balais assurent le passage du courant vers ou en provenance du moteur. |
Balai | Pièce en matériau (généralement en carbone ou en graphite) conducteur du courant qui s’appuie directement sur le collecteur d’un moteur à commutation électrique et conduit le courant d’alimentation aux enroulements de l’induit. |
Capacité | La capacité est la propriété que possède un système de diélectriques et de conducteurs d’emmagasiner des charges électriquement séparées lorsqu’il existe une différence de potentiel entre les conducteurs. Un condensateur ne dissipe pas d’énergie réelle (watts). |
CEI | Commission Électrotechnique Internationale |
Champ magnétique | Portion de l’espace située à proximité d’un corps parcouru par un courant ou d’un corps magnétique et par laquelle il est possible d’induire une tension dans un second corps conducteur lorsqu’il y changement d’état, ou lorsque le second corps conducteur se déplace de la façon prescrite par rapport au premier. |
Charge d’inertie | Charge (volant, ventilateur, etc.) qui tend à maintenir en rotation l’arbre d’un moteur après que l’alimentation ait été coupée (énergie cinétique emmagasinée). Si cette rotation continue n’est pas souhaitée, un freinage mécanique ou électrique sera nécessaire. Dans ce genre d’application, on peut devoir employer un moteur spécial en raison de l’énergie nécessaire à l’accélération de l’inertie de la charge. |
Circuit magnétique feuilleté | Partie en acier du circuit magnétique du rotor et du stator constituée d’une série de tôles minces (feuilles) qui sont empilées puis fixées les unes aux autres à l’aide de broches, rivets ou par soudure. L’emploi de circuits magnétiques feuilletés au lieu d’un bloc d’acier unique a pour but de réduire les pertes par courants de Foucault. |
Classe d’isolation | Un moteur peut être exposé à diverses conditions de température ambiante et fonctionner dans différentes gammes de température, et son isolation est sensible à la température; l’isolation d’un moteur est catégorisée par la gamme de températures auxquelles il peut fonctionner pendant une période de temps ininterrompue. |
Collecteur | Dispositif cylindrique monté sur l’arbre de l’induit et constitué de plusieurs lames trapézoïdales en cuivre disposées autour de l’arbre et isolées les unes des autres. Les balais du moteur s’appuient sur la périphérie du collecteur et raccordent et commutent électriquement les bobinages de l’induit à la source d’alimentation. |
Couple à pleine charge | Couple du moteur nécessaire à la production de sa puissance assignée à la vitesse de pleine charge. Parfois appelé couple normal. |
Couple constant | Caractérise une charge qui exige un couple constant sur toute la gamme de vitesses, comme par exemple un couple de frottement. Les couples de frottement ont la même valeur aux faibles vitesses et aux vitesses élevées. Par contre, la demande en puissance augmente avec la vitesse. Des exemples courants d’applications à couple constant sont la machinerie générale, les palans, convoyeurs, etc. |
Couple de décrochage | Couple le plus élevé que peut développer un moteur fonctionnant à sa tension nominale sans diminution ou perte de vitesse relativement brusque. |
Couple variable | Les charges à couple variable ont un couple qui augmente avec la vitesse et sont généralement associées à des ventilateurs ou pompes centrifuges, dans lesquels, en théorie, la puissance à fournir varie comme le cube de l’augmentation de vitesse. Les charges à couple variable présentent les plus grandes possibilités d’économies pour les entraînements à fréquence variable (EFV). |
Courant de pleine charge | Courant dans la ligne d’alimentation lorsque le moteur fonctionne à son couple et à sa vitesse de pleine charge, la fréquence et la tension assignées étant appliquées aux bornes du moteur. |
Courants de Foucault | Courants localisés induits dans un circuit magnétique par un flux magnétique alternatif. Ces courants se traduisent par des pertes (en chaleur) et leur minimisation est un facteur important dans la conception du feuilletage du circuit magnétique. |
CSA | Association canadienne de normalisation |
Élévation de température | Chaque code de température NEMA est associé à une élévation de température qui, lorsqu’elle est ajoutée à la température ambiante et à l’écart de température pour point chaud, ne doit pas être supérieure à la température de tenue théorique du système d’isolation. |
Entrefer | Distance séparant la partie tournante (rotor) et la partie fixe (stator) d’un moteur électrique. |
Facteur de puissance | Rapport de la puissance active totale en watts à la puissance apparente totale en voltampères efficaces (RMS) |
Facteur de surcharge | Chiffre figurant sur la plaque signalétique d’un moteur et qui indique dans quelle proportion un moteur pourra être chargé au-delà de sa puissance assignée sans subir d’endommagement marqué (c.-à-d. qu’un moteur ayant un facteur de surcharge de 1,15 pourra engendrer un couple de 15 % supérieur à celui d’un moteur semblable ayant un facteur de surcharge de 1,0). |
Flux magnétique | Intégrale à travers une surface donnée de la composante de l’induction magnétique perpendiculaire à cette surface. |
Glissement | Différence entre la vitesse synchrone et la vitesse réelle du rotor divisée par la vitesse synchrone de ce dernier. |
Hertz (Hz) | Un cycle par seconde (60 Hz correspond à 60 cycles par seconde). |
Hystérésis | Retard dans la magnétisation d’un matériau ferromagnétique dû aux changements du champ magnétique. |
IEEE | Institute of Electrical and Electronic Engineers |
Impédance | Propension d’un circuit ou d’un appareil à s’opposer au passage du courant. La partie réelle de l’impédance est la résistance et sa partie imaginaire la réactance. |
Inductance | Propension d’un conducteur à emmagasiner de l’énergie dans un champ magnétique associé. L’inductance s’oppose à la variation d’un courant alternatif mais pas au passage d’un courant permanent, comme par exemple le courant continu. Peut également se définir comme l’inertie électrique. |
Induit | Dans un moteur c.c. ou universel, partie du circuit magnétique qui tourne. |
JEC | Japanese Electrotechnical Committee |
Moteur à induction | Moteur à courant alternatif dans lequel l’enroulement primaire d’une des parties (normalement le stator) est raccordé à la source d’alimentation et où un enroulement secondaire ou un enroulement en cage d’écureuil sur l’autre partie (normalement le rotor) est parcouru par le courant induit. L’enroulement secondaire ne comporte pas de raccordement électrique physique, le courant y étant uniquement induit. |
Moteur abrité | Moteur ouvert dont les passages de ventilation sont construits de façon telle que les gouttelettes de liquide ou les particules solides qui l’atteignent verticalement ou suivant une direction faisant avec la verticale un angle pouvant aller jusqu’à 15°, ne puissent pénétrer directement ou en atteindre le moteur et cheminer ensuite sur une surface horizontale ou inclinée vers l’intérieur. (On dit aussi “moteur à ouvertures de ventilation protégées”.) |
Moteur de puissance fractionnaire | Moteur généralement construit avec une carcasse plus petite que celle ayant une puissance continue de un HP, de type ouvert, tournant de 1700 à 1800tr/m. (On dit aussi Moteur de puissance inférieure à 1HP.) |
NEMA | La National Electrical Manufacturers Association est un organisme à but non lucratif géré et soutenu par les fabricants d’équipements et de fournitures électriques. NEMA a établi des normes relatives aux puissances assignées, vitesses, tailles et dimensions des carcasses, tensions et fréquences normalisées ainsi que leurs variations admissibles, facteurs de surcharge, couples, courant de démarrage & puissance de démarrage en kVA, enveloppes. |
Onduleur | Appareil électronique qui transforme des courants à fréquence et tension fixes en courant à fréquence et tension variables. |
Organismes de normalisation | ALENA - Accord de libre-échange nord-américain ANSI - American National Standards Institute BASEEFA - British Approval Service for Electrical Equipment in Flammable Atmospheres CE – Conformité aux normes européennes CSA – Association canadienne de normalisation EPACT - 1997 U.S. Energy Policy Act CEI – Commission Électrotechnique Internationale IEEE - Institute of Electrical and Electronics Engineers ISO – Organisation internationale de normalisation MIL - Military Specifications MSHA - U.S. Mining, Safety, Health Administration NEC - National Electric Code NEMA - National Electrical Manufacturers Association UL - Underwriter's Laboratories |
Paliers à roulement | Un palier à roulement est un palier faisant appel à des éléments roulants situés entre les ensembles fixe et tournant. |
Pertes par hystérésis | La résistance que présentent les matériaux à la magnétisation (orientation magnétique de la structure moléculaire) entraîne une dépense d’énergie et les pertes correspondantes. Les pertes par hystérésis dans un circuit magnétique correspondent à l’énergie nécessaire à la magnétisation et la démagnétisation du circuit magnétique. |
Pôles magnétiques | Les parties d’un aimant qui semblent produire ou absorber le flux de l’induction magnétique externe. |
Puissance constante | Caractérise une charge qui diminue lorsque la vitesse augmente. Des exemples courants d’applications à puissance constantes sont les processus dans lesquels les diamètres changent, tels que les tours, enrouleurs, dérouleurs et outils d’usinage des métaux. Pour un gros diamètre initial de la pièce à usiner, le travail demandera un couple maximal et de faibles vitesses. |
Puissance en HP | Mesure de la puissance. Un horsepower (HP) correspond à la puissance nécessaire pour élever 33000 livres à une hauteur d’un pied en une minute. La puissance d’un moteur est exprimée en fonction du couple et de la vitesse en tours/minute: où:HP = puissance, T = couple (en livre-pied), et RPM = vitesse de rotation en tours/minute. |
PWM | Modulation d’impulsions en durée: dans les applications d’entraînement à vitesse variable, l’onduleur règle la largeur et la fréquence des impulsions de la tension de sortie de façon à améliorer la forme d’onde sinusoïdale de cette tension de sortie. |
Réactance | Opposition à la circulation d’un courant alternatif par l’inductance ou la capacité d’un composant ou d’un circuit. La réactance est inductive si la partie imaginaire de l’impédance est positive. Elle est capacitive lorsque la partie imaginaire de l’impédance est négative. |
Redresseur | Appareil électrique qui sert à transformer un courant alternatif en un courant continu (en laissant passer facilement le courant dans une direction et pratiquement pas dans l’autre). |
Régime d’utilisation | Relation entre les temps de fonctionnement et d’arrêt ou fonctionnement répétitif sous diverses charges. Un moteur qui est en mesure de continuer à fonctionner dans les limites de température de son système d’isolation après avoir atteint sa température normale de fonctionnement (température d’équilibre), est considéré comme pouvant fonctionner en régime continu (CONT.). Un moteur qui n’atteint jamais sa température d’équilibre, mais qui a la possibilité de se refroidir entre ses périodes de fonctionnement tourne en régime intermittent (INT.), comme par exemple le moteur d’une grue ou d’un treuil qui sont souvent prévus pour un service de 15 à 30 minutes. (On dit aussi Facteur de marche.) |
Rémanence | Capacité de conserver une certaine aimantation après suppression de l’action magnétisante. |
Rendement | Le rendement d’un moteur est le rapport entre la puissance mécanique produite et la puissance électrique absorbée. Il correspond à l’efficacité avec laquelle le moteur transforme l’énergie électrique en énergie mécanique. |
Résistance | Propriété physique d’un circuit qui s’oppose à la circulation d’un courant alternatif qui est en phase avec la tension, et limite l’intensité du courant. Lorsqu’un courant traverse une résistance, il se produit une chute de tension aux bornes de la résistance (loi d’Ohm). Partie réelle de l’impédance. Représente généralement la conversion de l’énergie électrique en chaleur. |
Température ambiante | Température du milieu de refroidissement environnant, tel qu’un gaz ou un liquide, et qui vient en contact avec les parties chaudes du moteur. Le milieu de refroidissement est généralement l’air entourant le moteur. Pour la norme NEMA, la température ambiante assignée ne doit pas dépasser 40°C. |
UL | Underwriter’s Laboratories (la marque d’approbation avec la lettre “C” en indice indique que l’appareil a été soumis aux essais par UL selon les normes canadiennes). |
Vitesse synchrone | Vitesse de rotation du flux magnétique généré par les enroulements du stator. Les lignes de force qui représentent l’induction magnétique. |
Précédent | Table des matières | Suivant
Détails de la page
- Date de modification :