Tendances et statistiques de SmartWay

Les Tendances et Statistiques de SmartWay fournissent régulièrement de l'information et des indicateurs sur le secteur de transport, ainsi que des métriques courantes et passées du programme SmartWay.  Toute l'information présentée est basée sur les données annuelles fournies par les partenaires du programme SmartWay.

Graphique 1

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les expéditeurs SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2015

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les expéditeurs SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2015

Le graphique 1 montre plusieurs mesures de réduction de l’utilisation de carburant ainsi que les pourcentages d’entreprises d’expédition SmartWay qui ont déclaré les avoir mises en œuvre en 2015. La mesure de réduction de l’utilisation de carburant la plus utilisée par les expéditeurs SmartWay était le regroupement des expéditions et la maximisation de la charge utile. Cette mesure est particulièrement importante pour les entreprises d’expédition parce que leurs coûts opérationnels sont influencés directement par le volume de marchandises qu’elles transportent par voyage. En outre, le graphique montre que les expéditeurs SmartWay préconisent l’amélioration des itinéraires parce que l’optimisation d’itinéraire contribue à diminuer les coûts de transport. Seulement 6,25 p. 100 des entreprises d’expédition ont déclaré n’avoir utilisé aucune technologie de réduction de l’utilisation de carburant en 2015, ce qui représente une diminution de 41 p. 100 depuis 2014. Bon nombre de ces expéditeurs étaient de nouveaux participants au programme en 2014, raison pour laquelle la plupart des mesures de réduction de l’utilisation de carburant énumérées dans ce graphique n’ont pas été adoptées avant 2015. Les expéditeurs SmartWay déploient des efforts soutenus pour améliorer leur rendement du carburant et diminuer leurs coûts opérationnels en mettant en œuvre des technologies et des pratiques exemplaires visant à réduire les émissions de GES.

*Veuillez noter que les données sur les expéditeurs SmartWay pour 2016 seront disponibles en décembre 2017.

Mesure de réduction de l’utilisation de carburant Pourcentage des partenaires (%)
Regroupement des expéditions/ maximisation de la charge utile 68,75
Itinéraires améliorés 56,25
Recours accru au transport intermodal 43,75
Horaires de chargement et de réception flexibles 43,75
Recours accru aux voyages de retour pour réduire le kilométrage parcouru à vide 43,75
Politiques contre la marche au ralenti pour les transporteurs durant le chargement/déchargement 37,5
Participation au partenariat SmartWay comme critère de sélection 37,5
Performance environnementale comme critère de sélection 18,75
Aucune 6,25
 
Graphique 2

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les entreprises de logistique membres de SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2016

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les entreprises de logistique membres de SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2016

Le graphique 2 montre plusieurs mesures de réduction de l’utilisation de carburant ainsi que les pourcentages des entreprises de logistique membres de SmartWay qui ont déclaré les avoir mises en œuvre en 2016. Ces mesures comprennent l’utilisation de technologies ainsi que de pratiques exemplaires d’entreprise visant à réduire l’utilisation de carburant et les émissions de GES. Comme dans le cas des expéditeurs SmartWay, la mesure de réduction de l’utilisation de carburant la plus utilisée par les partenaires logistiques était le regroupement des expéditions et la maximisation de la charge utile, mesure grandement encouragée parce qu’elle permet de réduire le nombre de camions sur les routes en maximisant l’utilisation de la capacité des remorques. En outre, le graphique montre que les entreprises de logistique membres de SmartWay tiennent compte de la certification SmartWay dans le processus de sélection des transporteurs afin d’écologiser les activités de leur chaîne d’approvisionnement. Seulement 10 p. 100 des entreprises de logistique ont déclaré n’avoir mis en œuvre aucune mesure de réduction de l’utilisation de carburant en 2016, ce qui représente une baisse de 4,7 p. 100 par rapport à 2015. On peut donc en conclure que les partenaires logistiques SmartWay ont de plus en plus recours aux technologies et aux pratiques exemplaires en matière de réduction de l’utilisation de carburant afin d’accroître l’efficacité de leurs activités.

Mesure de réduction de l’utilisation de carburant Pourcentage des partenaires (%)
Regroupement des expéditions/maximisation de la charge utile 59,0
Participation au partenariat SmartWay comme critère de sélection 52,0
Itinéraires améliorés 51,0
Horaires de chargement et de réception flexibles 45,0
Recours accru au transport intermodal 41,0
Recours accru aux voyages de retour pour réduire le kilométrage parcouru à vide 38,0
Performance environnementale comme critère de sélection 31,0
Aucune 10,0
 
Graphique 3

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les entreprises de camionnage SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2016

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les entreprises de camionnage SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2016

Le graphique 3 montre plusieurs mesures de réduction de l’utilisation de carburant ainsi que les pourcentages d’entreprises de camionnage SmartWay qui les ont adoptées en 2016. La mesure de réduction de l’utilisation de carburant la plus utilisée était l’amélioration des itinéraires, mesure qui entraîne d’importantes économies de carburant. L’optimisation d’itinéraire aide les transporteurs à réduire les temps de déplacement ainsi que les coûts de transport. En outre, les données montrent que les entreprises de camionnage SmartWay ont de plus en plus recours aux dispositifs aérodynamiques pour les remorques et les tracteurs et aux dispositifs contre la marche au ralenti. L’utilisation de ces technologies accroît aussi les économies de carburant. Seulement 6,1 p. 100 des entreprises de camionnage ont déclaré n’avoir adopté aucune technologie de réduction de l’utilisation de carburant en 2016, ce qui représente une diminution de 1,9 p. 100 par rapport à 2015. On peut donc en conclure que les entreprises de camionnage SmartWay ont de plus en plus recours à des mesures de réduction de l’utilisation de carburant afin de réduire leur empreinte carbone.

Mesure de réduction de l’utilisation de carburant Pourcentage des partenaires (%)
Itinéraires améliorés 57,6
Recours accru aux dispositifs contre la marche au ralenti 53,1
Recours accru aux dispositifs aérodynamiques pour les tracteurs et les remorques 48,5
Recours accru aux dispositifs électroniques intégrés 39,3
Recours accru aux remorques légères 38,2
Programme d’encouragement des conducteurs 33,7
Recours accru aux pneus à faible résistance au roulement 31,3
Formation sur la conduite écoénergétique 12,5
Aucune 6,1
 

Tendances et statistiques de SmartWay archivées

2014-2016: Le nombre de transporteurs routiers SmartWay est à la hausse

Le nombre de transporteurs routiers SmartWay est à la hausse

Le nombre de transporteurs routiers SmartWay est à la hausse

Comme le montre ce graphique, le nombre total de camions inscrits au programme SmartWay est en croissance constante. En 2016, cette hausse a été de l’ordre de 2 470 camions et le nombre moyen de camions a augmenté de 5 % comparativement à l’année précédente. Cette augmentation peut être expliquée par le fait que des transporteurs routiers partenaires ont élargi leurs parcs ou que d’importantes entreprises possédant de grands parcs ont adhéré au programme SmartWay.

Année Nombre de camions
2013 34 560
2014 36 230
2015 42 641
2016 45 111
 
2014-2016: Les camions inscrits à SmartWay sont de plus en plus récents

Les camions inscrits à SmartWay sont de plus en plus récents

Graphique 2 : Les camions inscrits à SmartWay sont de plus en plus récents

L’âge moyen du moteur des camions inscrits à SmartWay est de 5,2 ans et 87 % de ces camions ont un moteur âgé de moins de 10 ans. L’âge du moteur est l’un des facteurs les plus importants influençant les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de matières particulaires (MP), et l’utilisation de moteurs de modèles plus récents que 2007 permet de réduire considérablement les émissions de NOx et de MP d’un parc de camions.

Âge du moteur Nombre de camions de catégorie 8b
0 3 321
1 53 458
2 100 212
3 83 679
4 61 903
5 56 890
6 34 817
7 15 505
8 14 494
9 12 776
10 9 994
11 28 001
12 19 166
13 13 655
14 6 394
15 6 378
16 5 099
17 5 186
18 5 590
19 3 954
20 2 223
21 1 258
22 1 018
23 769
24 446
25 273
26 155
27 112
28 103
29 93
30+ 346
 
2014-2016: Les émissions de CO2 en grammes par kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay Canadiens ont diminué de 2014 à 2016, et ce, pour tous les modes de transport.

Les émissions de CO2 en grammes par kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay Canadiens ont diminué de 2014 à 2016, et ce, pour tous les modes de transport.

Les émissions de CO<sub>2</sub> en grammes par kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay Canadiens ont diminué de 2014 à 2016, et ce, pour tous les modes de transport.

Ce graphique illustre la moyenne des émissions de CO2 en grammes par kilomètre pour tous les transporteurs dont les services sont retenus par les fournisseurs de services logistiques SmartWay, et ce, pour tous les moyens de transport. Depuis 2014, il y a eu une nette tendance à la baisse des émissions globales de CO2 calculées pour les fournisseurs de services logistiques. On peut attribuer la diminution de 18 % des émissions de CO2 au fait que les fournisseurs de services logistiques privilégient davantage des transporteurs routiers certifiés SmartWay. Il est prévu que cette tendance se poursuivra, à mesure que les fournisseurs de services logistiques SmartWay deviendront plus soucieux de leur utilisation de carburant.

Année Émissions de CO2 (g/km)
2013 1 327
2014 1 366
2015 1 189
2016 1 085
 
2014-2016: Les émissions de CO2 en grammes par kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay Canadiens ont diminué de 2014 à 2016, et ce, pour tous les modes de transport.

Les émissions de CO2 en grammes par tonne-kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay au Canada ont connu une diminution entre 2014 et 2016, et ce, pour tous les modes de transport

Les émissions de CO<sub>2</sub> en grammes par tonne-kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay au Canada ont connu une diminution entre 2014 et 2016, et ce, pour tous les modes de transport

Ce graphique illustre la moyenne des émissions de CO2 en grammes par tonne-kilomètre pour tous les transporteurs routiers embauchés par les fournisseurs de services logistiques SmartWay au Canada, et ce, pour tous les moyens de transport. Depuis 2013, on remarque une nette tendance à la baisse des émissions globales de CO2 calculées pour les fournisseurs de services logistiques. On peut attribuer la diminution de 72 % des émissions de CO2 au fait que les fournisseurs de services logistiques embauchent davantage de transporteurs routiers certifiés SmartWay. Comme le montre le graphique 3, les émissions de CO2 signalées par les fournisseurs de services logistiques diminuent en grammes par kilomètre et en grammes par tonne-kilomètre. Cela signifie que les transporteurs embauchés par les fournisseurs de services logistiques SmartWay maximisent le poids des marchandises transportées par leurs remorques tout en améliorant leur consommation de carburant.

Année Émissions moyennes de CO2 g/tonne-km
2013 226,62
2014 257,37
2015 87,00
2016 62,83
 
2015-2016 : Une amélioration des émissions de NOx moyennes a été notée pour l’ensemble des types de carrosseries entre 2015 et 2016

2015-2016 : Une amélioration des émissions de NOx moyennes a été notée pour l’ensemble des types de carrosseries entre 2015 et 2016

Une amélioration des émissions de NOx moyennes a été notée pour l’ensemble des types de carrosseries entre 2015 et 2016

Le Graphique 1 présente les émissions d’oxydes d’azote (NOx) pour tous les types de carrosseries en grammes par tonne-kilomètre pour les transporteurs routiers SmartWay en 2015 et 2016. Les émissions d’oxydes d’azote sont en grande partie attribuées au trafic routier et peuvent provoquer la création d’autres polluants atmosphériques nocifs. La quantité d’émissions de NOx libérée par les camions de tous les types était plus faible en 2016 qu’en 2015. Les camions de déménagement ont connu la plus grande amélioration, cette dernière se situant à 39 %. Ceci témoigne du fait que la réduction des émissions constitue une priorité pour les transporteurs routiers SmartWay. Il est prévu que les émissions de NOx continueront à diminuer pour tous les types de camions alors que le gouvernement met en place une réglementation plus rigoureuse concernant les véhicules utilitaires lourds et à mesure que les entreprises et camions consomment moins de carburant.

Type de carrosserie Année
2015 2016
Auto 0.318 0.272
Châssis 0.361 0.338
Fourgon sec 0.262 0.248
Plateforme 0.254 0.235
Utilitaire lourd 0.203 0.175
Cargaison mixte 0.254 0.234
Déménagement 0.734 0.450
Fourgon frigorifique 0.215 0.186
Utilitaire spécial 0.188 0.167
Citerne 0.161 0.133
Utilitaire 0.491 0.414
 
2015-2016 Une amélioration des émissions moyennes de matière particulaire (PM2,5) pour tous les types de carrosseries a été notée entre 2015 et 2016

Une amélioration des émissions moyennes de matière particulaire (PM2,5) pour tous les types de carrosseries a été notée entre 2015 et 2016

Une amélioration des émissions  moyennes de matière particulaire (PM2,5) pour tous les types de  carrosseries a été notée entre 2015 et 2016

Le Graphique 2 présente les émissions de matière particulaire (PM2,5) en grammes par tonne-kilomètre pour tous les types de camions compris dans le programme de SmartWay en 2015 et 2016. La matière particulaire (PM2,5) est définie comme de fines particules d’un diamètre de 2,5 micromètres ou moins libérées par les camions. Il a été démontré que ces particules posent un risque important pour la santé des humains. Par conséquent, la réduction de ces émissions est essentielle. La quantité d’émissions de PM2,5 libérée par les camions de tous les types a diminué entre 2015 et 2016, comme l’illustre ce graphique. Les camions de déménagement ont connu la plus grande amélioration, cette dernière se situant à 38 %. Il est prévu que cette tendance se poursuivra alors que les entreprises priorisent la diminution de leur consommation de carburant.

Type de carrosserie Année
2015 2016
Auto 0.0070 0.0057
Châssis 0.0099 0.0091
Fourgon sec 0.0068 0.0060
Plateforme 0.0070 0.0061
Utilitaire lourdl 0.0061 0.0053
Cargaison mixte 0.0071 0.0063
Déménagement 0.0200 0.0124
Fourgon frigorifique 0.0066 0.0054
Utilitaire spécial 0.0038 0.0034
Citerne 0.0034 0.0027
Utilitaire 0.0073 0.0067
 
2014-2016 : Entre 2014 et 2016, la consommation de carburant moyenne par les transporteurs routiers SmartWay a diminué de façon constante tandis que l’utilisation de la capacité moyenne a augmenté

Entre 2014 et 2016, la consommation de carburant moyenne par les transporteurs routiers SmartWay a diminué de façon constante tandis que l’utilisation de la capacité moyenne a augmenté

Entre 2014 et 2016, la consommation de carburant moyenne par les transporteurs routiers SmartWay a diminué de façon constante tandis que l’utilisation de la capacité moyenne a augmenté

Le Graphique 3 illustre la relation entre la consommation moyenne de carburant exprimée en litres par 100 kilomètres et le pourcentage d’utilisation de la capacité de 2014 à 2016. La consommation de carburant exprimée en litres par 100 kilomètres diminue régulièrement, tel que l’illustre ce graphique. Une consommation moindre de carburant pourrait indiquer une cargaison plus légère. Cependant, la tendance en matière d’utilisation de la capacité signale que les transporteurs routiers SmartWay augmentent la capacité de leurs livraisons. L’augmentation de l’utilisation de la capacité est considérée comme un progrès positif, puisque les entreprises visent à maximiser la charge de transport des marchandises par trajet. Un emballage efficace peut permettre la maximisation de l’utilisation de la capacité. Cette tendance devrait se maintenir grâce à la mise en place d’une réglementation plus rigoureuse concernant les véhicules utilitaires lourds (étape II) et à mesure que les transporteurs routiers priorisent l’économie du carburant.

Année
Consommation moyenne de
carburant (L/100km)
Utilisation de la capacité
moyenne (%)
2014 38.50 85.59
2015 38.19 85.99
2016 38.13 87.23
 
2011-2015 : Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide a diminué entre 2011 et 2015 et l’utilisation de la capacité a augmenté chez les transporteurs routiers SmartWay
Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide a diminué entre 2011 et 2015 et l’utilisation de la capacité a augmenté chez les transporteurs routiers SmartWay

Ce graphique illustre le pourcentage de kilomètres parcourus à vide et l’utilisation de la capacité par les transporteurs routiers SmartWay de catégorie 8b. Les transporteurs routiers SmartWay ont augmenté l’utilisation de la capacité de leurs remorques, ce qui a entraîné une baisse du pourcentage de kilomètres parcourus à vide. Cette tendance devrait se maintenir car les transporteurs s’efforcent d’optimiser leur rendement et de réduire le temps passé avec des remorques vides.

Année Utilisation de la capacité (%) Kilomètres parcours à vide (%)
2011 84,7 16,5
2012 86,2 16,5
2013 86,5 16,2
2014 87,1 15,8
2015 87,3 15,7
2011-2015 : La consommation totale de carburant des camions de catégorie 8b a baissé entre 2011 et 2015 pour les partenaires de transport SmartWay
La consommation totale de carburant des camions de catégorie 8b a baissé entre 2011 et 2015 pour les partenaires de transport SmartWay

Ce graphique illustre la consommation totale moyenne de carburant en litres pour tous les transporteurs SmartWay de catégorie 8b. Les transporteurs routiers SmartWay ont réduit considérablement leur consommation de carburant au cours des cinq années représentées par ce graphique, avec une baisse conséquente en 2015. La baisse totale de consommation de carburant est de 9,7 % sur cinq ans, avec des économies s’élevant à 1 058 031 L de carburant par an. Cette tendance devrait se maintenir, car les camions ont un rendement en carburant de plus en plus élevé.

Année Consommation totale de carburant (L)
2011 10‚887‚553
2012 10 850 304
2013 10 913 454
2014 10 665 725
2015  9 829 522
2011-2015 : La consommation totale de carburant des partenaires de camionnage SmartWay a baissé dans toutes les provinces entre 2011 et 2015 pour les camions diesel de catégorie 8b
La consommation totale de carburant des partenaires de camionnage SmartWay a baissé dans toutes les provinces entre 2011 et 2015 pour les camions diesel de catégorie 8b

Ce graphique illustre la consommation moyenne totale en litres de carburant pour les transporteurs SmartWay de catégorie 8b de chaque province canadienne. Les variations dans chaque province peuvent être attribuées à la géographie, au climat et aux différences opérationnelles. En raison de ces variations, il est difficile de faire une comparaison exacte, mais les tendances démontrent que la consommation de carburant des transporteurs SmartWay de catégorie 8b a diminué depuis 2011.

Province Consommation totale de carburant (L)
2011 2015
Colombie-Britannique 3 477 789 2 161 182
Alberta 3 583 156 2 616 373
Saskatchewan/Manitoba 6 662 193 6 367 258
Ontario 5 868 150 5 102 937
Québec 4 818 525 4 198 944
Atlantique 8 188 231 7 969 423
2011-2015 : Le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b a augmenté entre 2011 et 2015 dans la plupart des provinces pour les partenaires de transport SmartWay canadiens
Le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b a augmenté entre 2011 et 2015 dans la plupart des provinces pour les partenaires de transport SmartWay canadiens

Ce graphique illustre le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b SmartWay dans chaque province canadienne. Le pourcentage d’utilisation de la capacité a augmenté pour la plupart des provinces, produisant une meilleure efficacité. Cette augmentation coïncide également avec une chute du pourcentage de kilomètres parcourus à vide comme indiqué au graphique 1. La seule province n’ayant pas connu d’augmentation est l’Alberta, qui est restée relativement constante et se situe actuellement à 91,3 % en moyenne pour 2015, qui est le plus haut pourcentage d’utilisation de la capacité de toutes les provinces. Sa baisse de 0,8 % depuis 2011 est négligeable.

Province Utilisation de la capacité (%)
2011 2015
Colombie-Britannique 88,0 90,8
Alberta 92,1 91,3
Saskatchewan/Manitoba 79,4 90,1
Ontario 84,7 87,1
Québec 78,6 90,4
Atlantique 82,3 86,0
2008-2015: Les émissions de dioxyde de carbone (CO2) et de particules (PM2,5) produites par les sociétés canadiennes de transport routier de catégorie 8b diminuent au cours de leurs cinq premières années d’adhésion à SmartWay
Les émissions de CO2 et de particules produites par les sociétés canadiennes de transport routier de catégorie 8b diminuent au cours de leurs cinq premières années d'adhésion à SmartWay

Ce graphique illustre les émissions moyennes de dioxyde de carbone (CO2) et de particules (PM2,5) en gramme par tonne-kilomètre (g/t-km) produites par les sociétés de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay. Dans le graphique ci-dessus, l’année 0 désigne l’année au cours de laquelle une société a rejoint le programme, et chaque colonne subséquente recense les progrès accomplis au cours des années suivantes. Il en ressort que les émissions moyennes de CO2 et de PM2,5 diminuent de manière continue au fil des années d’adhésion au programme. En moyenne, les émissions de CO2 et de PM2,5 ont respectivement été réduites de 12,1 % et 59,5 % au cours des cinq premières années. Ces réductions sont attribuables aux stratégies d'économie de carburant comme : les plans de gestion du carburant, la formation des conducteurs, l’utilisation de camions aérodynamiques et de technologies de remorquage, l’utilisation accrue des capacités (tel qu’illustré dans le TABLEAU 2) ou encore le recours à un équipement « anti-ralenti » (tel qu’illustré dans le TABLEAU 3).

Années d’adhésion à SmartWay Émissions de CO2 (g/t-km) Émissions de PM2,5 (g/t-km)
Année 0 70,97 0,019 2
Année 1 70,94 0,017 7
Année 2 68,38 0,014 1
Année 3 64,60 0,011 6
Année 4 65,95 0,009 7
Année 5 62,33 0,007 8
 
2008-2015: Amélioration continue du taux moyen d’utilisation des capacités par les sociétés de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion à SmartWay
Amélioration continue du taux moyen d’utilisation des capacités par les sociétés de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion à SmartWay

Ce graphique illustre la progression du taux moyen d’utilisation des capacités par les sociétés canadiennes de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay. L’utilisation des capacités correspond au pourcentage de capacité de poids ou de volume d’une remorque atteinte par sa charge utile. Le taux moyen d’utilisation des capacités est passé de 82,4 % (lorsque les sociétés ont rejoint SmartWay) à 86,4 % au cours des cinq premières années d’adhésion au programme. Une meilleure utilisation des capacités permet de transporter la même quantité (en volume ou en poids) de marchandises en limitant le nombre de trajets, ce qui a pour effet de réduire les émissions et les coûts de carburant. Cela montre que les sociétés n’ont cessé d’optimiser leurs stratégies d’utilisation moyenne des capacités au cours des cinq premières années d'adhésion à SmartWay.

 
Années d’adhésion à SmartWay Utilisation des capacités (%)
Année 0 82,4 %
Année 1 82,8 %
Année 2 84,4 %
Année 3 85,2 %
Année 4 86,3 %
Année 5 86,4 %
 
2008-2015: Le nombre moyen d’heures de marche au ralenti des sociétés de transport routier de catégorie 8b fluctue d’une année à l’autre au cours des cinq premières années d’adhésion à SmartWay
Le nombre moyen d’heures de marche au ralenti des sociétés de transport routier de catégorie 8b fluctue au cours de leurs cinq premières années d’adhésion à SmartWay

Ce graphique illustre le nombre moyen d’heures de marche au ralenti des sociétés de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay. Comme la plupart des camions de catégorie 8b sont destinés à une utilisation sur de longues distances, le nombre moyen d’heures de marche au ralenti est significatif, et concourt à la quantité de carburant consommée et, ainsi, à la quantité d’émissions produites. Ces sociétés de transport routier ont connu une baisse générale, mais néanmoins faible du nombre moyen d’heures de marche au ralenti au cours des cinq premières années depuis qu'ils ont rejoint le programme SmartWay. Il est intéressant de noter qu'au cours de la première année d’adhésion à SmartWay, les sociétés ont connu une baisse de 7,3 % dans le nombre moyen d’heures de marche au ralenti, ce qui laisse penser que les technologies et les comportements axés sur la réduction de la marche au ralenti sont sans doute l’une des premières améliorations introduites au sein des sociétés participantes.

Années d’adhésion à SmartWay Nombre moyen d’heures de marche au ralenti
Année 0 765,3
Année 1 709,5
Année 2 692,3
Année 3 708,5
Année 4 731,1
Année 5 714,4
 
2011-2015 : Le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b a augmenté entre 2011 et 2015 dans la plupart des provinces pour les partenaires de transport SmartWay canadiens
Le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b a augmenté entre 2011 et 2015 dans la plupart des provinces pour les partenaires de transport SmartWay canadiens

Ce graphique illustre le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b SmartWay dans chaque province canadienne. Le pourcentage d’utilisation de la capacité a augmenté pour la plupart des provinces, produisant une meilleure efficacité. Cette augmentation coïncide également avec une chute du pourcentage de kilomètres parcourus à vide comme indiqué au graphique 1. La seule province n’ayant pas connu d’augmentation est l’Alberta, qui est restée relativement constante et se situe actuellement à 91,3 % en moyenne pour 2015, qui est le plus haut pourcentage d’utilisation de la capacité de toutes les provinces. Sa baisse de 0,8 % depuis 2011 est négligeable.

Province Utilisation de la capacité (%)
2011 2015
Colombie-Britannique 88,0 90,8
Alberta 92,1 91,3
Saskatchewan/Manitoba 79,4 90,1
Ontario 84,7 87,1
Québec 78,6 90,4
Atlantique 82,3 86,0
2008-2015: La taille de la flotte des sociétés de transport routier qui participent à SmartWay augmente au cours de leurs cinq premières années d'adhésion au programme
Les sociétés de transport routier qui participent à SmartWay connaissent une augmentation de la taille de leur flotte et une diversification de l’équipement au cours de leurs cinq premières années d'adhésion au programme

Ce graphique illustre le nombre total de camions de catégorie 8b, classés selon le type de remorque, qui adhèrent au programme SmartWay depuis au moins cinq ans. La flotte totale des sociétés a augmenté au cours des cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay, ce qui dénote une croissance de leurs activités. Au total, le nombre de camions a connu une croissance de 39 % au cours de la période visée.

Années d’adhésion à SmartWay Semi-remorque fourgon Remorque frigorifique Semi-remorque à plateau Remorque-citerne Remorque-châssis Total
Année 0 6541 2449 960 158 570 10 678
Année 1 5910 2802 1931 222 2148 13 013
Année 2 7142 3768 1273 233 1027 13 443
Année 3 7056 3303 1121 171 986 12 637
Année 4 7075 3033 1538 225 936 12 807
Année 5 8550 3170 1421 471 1266 14 878
 
2008-2015: Le nombre moyen de camions (selon le type de remorque) augmente au cours des cinq premières années pour les sociétés partenaires du programme SmartWay
Le nombre de camions de catégorie 8b, par type de remorque et par société, connaît une croissance au cours des cinq premières années d’adhésion à SmartWay

Ce graphique illustre le nombre moyen de camions de catégorie 8b par société et selon le type de remorque utilisé. Chaque type de remorque a connu une tendance globalement à la hausse au cours des cinq premières années qui ont suivi l'adhésion à SmartWay. Les remorques-citernes, qui représentent la plus petite part de camions de catégorie 8b, ont proportionnellement connu la croissance la plus significative avec une augmentation moyenne de 146 %, contre 84 % pour les remorques-châssis. Cette hausse est sans doute attribuable à la diversification que les sociétés ont entreprise dans les types de remorques après avoir adhéré à SmartWay, ou au fait que les flottes spécialisées se développent plus rapidement que les flottes de semi-remorques fourgons, qui elles sont plus courantes. Les semi-remorques fourgons, qui représentent près de 55 % de tous les camions de catégorie 8b, ont en moyenne connu une croissance de 8 % au cours des cinq premières années.

Type de remorque Année 0 Année 5
Semi-remorque fourgon 49,2 53,1
Remorque frigorifique 18,4 19,7
Semi-remorque à plateau 7,2 8,8
Remorque-citerne 1,2 2,9
Remorque-châssis 4,3 7,9
 
2014 : La classe 8b est la seule classe comportant des camions principalement destinés au camionnage de longue distance (2014)
La classe 8b est la seule classe comportant des camions principalement destinés au camionnage de longue distance (2014)

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay par classe de camion, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Le camionnage de longue distance signifie le transport par camion sur des distances supérieures à 320 km tandis que celui de courte distance s’effectue sur des distances inférieures à 320 km. La classe 8b est la seule classe de camions parmi lesquels la majorité de l’activité est consacrée au camionnage de longue distance. Cela semble logique puisque les gros camions sont plus adaptés au transport des biens et des marchandises en vrac sur de longues distances, entre les plates-formes logistiques et les plates-formes de transport.

Classe de camion
Classe de camion Longue distance (%) Courte distance (%)
2b 32,0 68,0
3 28,7 71,3
4 22,9 77,1
5 23,0 77,0
6 32,2 67,8
7 37,3 62,7
8a 42,6 57,4
8b 62,4 37,6
 
2014 : Au Canada, la majorité de l’activité de camionnage se concentre sur de longues distances (classes 8a et 8b, 2014)
Au Canada, la majorité de l’activité de camionnage se concentre sur de longues distances (classes 8a et 8b, 2014)

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay canadiens par région, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Au Canada, le pourcentage de l’activité de camionnage de longue distance est plus élevé. Le graphique 1 contribue à l’explication de ce phénomène. En effet, les camions de la classe 8b représentant plus de 90 % des camions canadiens au sein du partenariat SmartWay, il semble logique que la plupart des opérations dans le pays soient également effectuées sur de longues distances. La Saskatchewan et le Manitoba affichent le pourcentage le plus élevé d’activité de camionnage de longue distance, avec une activité supérieure de 24 % à celle de la Colombie-Britannique, qui détient le pourcentage le plus faible. Le pourcentage relativement faible de la Colombie-Britannique en matière de camionnage de longue distance peut s’expliquer par le fait que son pourcentage d’opérations de factage soit plus élevé, opérations dont une part importante s’effectue sur de courtes distances, comme le montre le graphique 3.

Pourcentage d’activité par région
Région Courte distance (%) Longue distance (%))
C.-B. 44,6 55,4
Alberta 33,2 66,8
Sask./Man. 20,5 79,5
Ontario 35,1 64,9
Québec 30,5 69,5
Canada atlantique 33,9 66,1
 
2014 : L’activité de camionnage varie selon le type d’opération (toutes les classes, 2014)
L’activité de camionnage varie selon le type d’opération (toutes les classes, 2014)

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay par opération, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Il n’existe pas de majorité claire entre les différentes catégories d’opération de camionnage. Le pourcentage de camionnage de longue distance est plus élevé pour les opérations de chargement et d’expédition tandis que la part de camionnage de courte distance est plus élevée pour le chargement partiel, le factage et la livraison de colis. Les opérations de livraison de colis affichent le pourcentage le plus faible en matière de camionnage de longue distance alors que les opérations de chargement détiennent la part la plus faible en matière de camionnage de courte distance. La répartition des pourcentages entre ces opérations est conforme aux prévisions. En effet, les opérations de chargement partiel, de factage et de livraison de colis couvrent de courtes distances, alors que le chargement et l’expédition sont généralement des opérations impliquant des destinations plus lointaines, faisant alors d’elles des opérations de longue distance.

L’activité de camionnage selon le type d’opération
Opération de camionnage Courte distance (%) Longue distance (%)
Chargement de camion 34,3 65,7
Chargement partiel 63,4 36,6
Factage 77,0 23
Livraison de colis 90,2 9,8
Expédition 41,9 58,1
Mixte 49,8 50,2
 
2014 : Le camionnage de longue distance représente la majorité de l’activité au Canada et aux États-Unis (camions de classe 8b, 2014)
Le camionnage de longue distance représente la majorité de l’activité au Canada et aux États-Unis (camions de classe 8b, 2014)

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des camions de classe 8b des partenaires SmartWay canadiens et américains par pays, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. On constate une légère augmentation du camionnage de longue distance aux États-Unis par rapport au Canada. Toutefois, le camionnage de longue distance représente la majeure partie de l’activité des camions de classe 8b dans les deux pays. Une fois de plus, ces résultats semblent logiques puisque le graphique 1 démontre que les camions de classe 8b sont principalement destinés au camionnage de longue distance.

Le camionnage de longue distance
Pays Courte distance (%) Longue distance (%)
Canada 34,5 65,5
États-Unis 37,9 62,1
 
2014 : La part de camionnage de longue distance varie selon le type de carburant (toutes les classes de camion, 2014)
La part de camionnage de longue distance varie selon le type de carburant (toutes les classes de camion, 2014)

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay par type de carburant, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Le diesel est le seul type de carburant pour lequel la longue distance représente la majorité de l’activité de camionnage. Quant aux autres types de carburant, les opérations de courte distance représentent la part la plus élevée de l’activité de camionnage. Les véhicules électriques détiennent notamment la part la plus faible de camionnage de longue distance, qui peut en partie s’expliquer par le manque d’infrastructures adaptées (à savoir des bornes de recharge) mises à disposition sur les longs itinéraires. Cette explication s’applique également aux véhicules consommant du GPL (propane) et du gaz naturel, qui affichent des pourcentages de camionnage de longue distance moins élevés. La majeure partie des camions de classe 8b consomme du diesel, qui est plus susceptible d’être utilisé sur de longues distances. Les gros véhicules, tels que les camions de classe 8b, doivent être équipés de plus gros moteurs, moteurs qui ont besoin d’un couple plus élevé à des vitesses plus faibles. Le diesel est donc le choix optimal en matière de carburant. Cela illustre bien la raison pour laquelle le diesel représente une plus grande part du camionnage de longue distance que les autres types de carburant.

Le camionnage de longue distance par le type de carburant
Type de carburant Courte distance (%) Longue distance (%)
GNC 52,3 47,7
Diesel 38,5 61,5
Électrique 88,2 11,8
Essence 74,2 25,8
Hybride 77,8 22,3
GNL 58,3 41,7
GPL 86 14
 
2014 : Différences régionales dans l'économie de carburant des camionneurs canadiens partenaires SmartWay (camions diesel de catégorie 8b, 2014)
Différences régionales dans l'économie de carburant des camionneurs canadiens partenaires SmartWay (camions diesel de catégorie 8b, 2014)

Le graphique montre l’économie de carburant moyenne des camions diesel de catégorie 8 b (litres par 100 km) des partenaires SmartWay des six régions canadiennes en 2014. C’est en Ontario et au Québec que l’on constate les plus faibles taux relatifs de carburant utilisé pour la présente mesure, alors que les trois régions de l’Ouest avaient les taux les plus élevés. Bien que le présent graphique montre des différences entre la consommation de carburant dans les régions, il ne tient pas compte d’autres différences pertinentes à la consommation de carburant comme la géographie, le climat, la charge utile et les différences opérationnelles, comme les types de parc et de camion.

Province Moyenne L/100 km (réelle)
Colombie-Britannique 43,5
Alberta 50,6
Sask./Man. 43,1
Ontario 41,0
Québec 38,6
Atlantique 42,0
 
2014 : Différences régionales dans la charge utile moyenne des camionneurs canadiens partenaires SmartWay (camions diesel de catégorie 8b, 2014)
Différences régionales dans la charge utile moyenne des camionneurs canadiens partenaires SmartWay (camions diesel de catégorie 8b, 2014)

Le présent graphique montre la charge utile moyenne en tonnes des partenaires SmartWay utilisant des camions de catégorie 8 b dans les six régions canadiennes en 2014. Les partenaires SmartWay de toutes les régions avaient une charge utile moyenne variant de 17,5 à 22,5 tonnes, les charges utiles moyennes les plus élevées étant en Alberta, en Colombie-Britannique et au Québec. Les régions de l’Ouest ont habituellement les charges utiles moyennes les plus élevées, mais les différences entre les régions étaient modérées. Le climat régional, les réseaux de transport et les différences opérationnelles, comme le type de parc et l’utilisation de trains routiers, peuvent avoir une incidence sur la charge utile moyenne dans une région donnée, ce qui pourrait en partie expliquer les différences montrées.

Province Charge utile moyenne (tonnes métriques)
Colombie-Britannique 22,5
Alberta 20,8
Sask./Man. 19,6
Ontario 19,2
Québec 20,4
Atlantique 17,5
 
2014 : Variation du rendement relatif de l'économie de carburant en fonction de la charge utile moyenne (2014, camions diesel de catégorie 8b)
Variation du rendement relatif de l'économie de carburant en fonction de la charge utile moyenne (2014, camions diesel de catégorie 8b)

Le graphique montre l’économie de carburant pondérée en fonction de la charge utile moyenne des camionneurs SmartWay des six régions canadiennes en 2014. Une tonne-kilomètre correspond au déplacement d’une tonne de marchandises sur une distance d’un kilomètre. Les litres par tonne-kilomètre captent l’effet de la distance parcourue et de la charge utile moyenne sur la consommation de carburant. Les comparaisons régionales de l’économie de carburant avec cette mesure sont différentes de celles montrées dans le graphique 1. Ceci peut être en partie expliqué par le graphique 2, où la charge utile moyenne varie selon les régions. Par exemple, l’économie de carburant en Alberta est fort différente de celle dans les régions atlantiques quant aux litres par 100 km, mais ces deux régions ont des taux de consommation presque similaires lorsque l’on tient compte de la charge utile. Cela signifie que lorsque la charge utile moyenne varie d’une région à l’autre, il importe de tenir compte de ce facteur dans la comparaison de l’économie de carburant régionale moyenne et d’autres mesures du rendement. Des différences dans la géographie, le climat, les réseaux de transport et le type d’activités peuvent aussi avoir une incidence sur la charge utile moyenne et les mesures de l’économie de carburant.

Province Litres par tonne-km
Colombie-Britannique 1,93
Alberta 2,43
Sask./Man. 2,20
Ontario 2,14
Québec 1,89
 
2014 : Variation de la proportion moyenne de kilomètres parcourus à vide selon les régions canadiennes (camions diesel de catégorie 8b, 2014)
Variation de la proportion moyenne de kilomètres parcourus à vide selon les régions canadiennes (camions diesel de catégorie 8b, 2014)

Le graphique montre la proportion moyenne entre les kilomètres parcourus à vide et les kilomètres totaux pour les camionneurs SmartWay des six régions canadiennes en 2014. On constate que le Québec et la Colombie-Britannique ont la proportion la plus faible de kilomètres parcourus à vide. Cela signifie que les camionneurs partenaires de ces régions parviennent relativement bien à limiter le nombre de déplacements avec des remorques vides. Toutefois, le graphique ne tient pas compte des différences opérationnelles entre les régions qui pourraient être à l’origine de ces résultats. Certains types d’activités, comme les parcs de camions-citernes, ont une proportion plus élevée de kilomètres parcourus à vide (voir Tendances et statistiques de SmartWay : « Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide varie selon le type de carrosserie de camion »).

Province Proportion de kilomètres parcourus à vide
Colombie-Britannique 8,6%
Alberta 13,4%
Sask./Man. 12,0%
Ontario 14,3%
Québec 9,2%
Atlantique 13,3%
 
2014 : Variation du pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyenne selon les régions canadiennes (camions diesel de catégorie 8b, 2014)
Variation du pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyenne selon les régions canadiennes (camions diesel de catégorie 8b, 2014)

Le graphique montre le pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyen des partenaires SmartWay utilisant des camions de catégorie 8 b dans les six régions canadiennes en 2014. Le pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyenne désigne la proportion des charges qui atteignent la capacité volumique d’une remorque. En 2014, les partenaires SmartWay du Québec avaient le pourcentage le plus élevé, alors que ceux de l’Ontario et de l’Alberta avaient celui qui était le moins élevé. Ceci a trait à le graphique 4, montrant que les régions ayant une faible proportion moyenne de kilomètres parcourus à vide avaient souvent un pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyen élevé. Par exemple, les partenaires SmartWay du Québec avaient une proportion relativement faible de kilomètres parcourus à vide et un pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyen relativement élevé. Bien que ce ne soit pas le cas pour toutes les régions, cela laisse supposer que ces mesures du rendement du camionnage pourraient être interreliées dans certains cas.

Province Average Cube Out Percentage
Colombie-Britannique 82%
Alberta 75%
Sask./Man. 80%
Ontario 74%
Québec 88%
Atlantique 82%
 
2011-2014 : Les entreprises de camionnage SmartWay de catégorie 8b utilisent l’espace de leur remorque de manière plus efficace
Les entreprises de camionnage SmartWay de catégorie 8b utilisent l’espace de leur remorque de manière plus efficace

Ce graphique montre le pourcentage de capacité volumétrique de remplissage moyenne et la charge utile moyenne des camions de catégorie 8b des entreprises de camionnage SmartWay. La capacité volumétrique de remplissage signifie l’atteinte de la capacité volumétrique maximale d’une remorque. Les camions de catégorie 8b des entreprises de camionnage SmartWay augmentent le volume moyen des envois dans leurs remorques, tandis que la charge utile demeure relativement la même. Cela signifie que les entreprises de camionnage SmartWay améliorent l’utilisation de la capacité des remorques par envoi.

Année Capacité volumétrique de remplissage moyenne (%) Charge utile moyenne (tonnes)
2011 71,1 18,4
2012 71,8 17,8
2013 73,4 17,9
2014 76,3 18,0
 
2011-2014 : L’utilisation de la capacité des remorques des camions de catégorie 8b augmente, les kilomètres parcourus à vide diminuent
L’utilisation de la capacité des camions de catégorie 8b augmente, les kilomètres parcourus à vide diminuent

Ce graphique montre le pourcentage de l’utilisation de la capacité et le pourcentage des kilomètres parcourus à vide des entreprises de camionnage SmartWay de catégorie 8b. Les entreprises de camionnage SmartWay augmentent l’utilisation de la capacité de leurs remorques. Une meilleure capacité volumétrique de remplissage peut aider à expliquer cela, comme indiqué à l’onglet 1. Cette utilisation de la capacité accrue est également en corrélation avec une baisse du pourcentage de kilomètres parcourus à vide.

Année Utilisation de la capacité (%) Kilomètres parcourus à vide (%)
2011 84,7 % 16,6 %
2012 86,3 % 16,5 %
2013 86,5 % 16,3 %
2014 87,0 % 16,1 %
 
2011-2014 : Les parcs de camions SmartWay canadiens diminuent leur kilométrage total, tandis que les parcs de camions SmartWay américains l’augmentent
Les parcs de camions SmartWay canadiens diminuent leur kilométrage total, tandis que les parcs de camions SmartWay américains l’augmentent

Ce graphique montre le kilométrage total moyen des parcs de camions SmartWay canadiens et américains. Les parcs de camions SmartWay américains sont, en moyenne, bien plus grands que les parcs de camions SmartWay canadiens, ce qui explique pourquoi leur kilométrage total est supérieur à celui des parcs de camions canadiens. Le kilométrage total des parcs de camions canadiens diminue, tandis que celui des parcs de camions américains augmente. Nous nous attendons à ce que cette tendance augmente puisque de plus petits parcs se joignent au programme SmartWay au Canada.

Année Kilométrage total moyen par parc de camions au Canada Kilométrage total moyen par parc de camions aux États-Unis
2011 14 836 707 28 730 725
2012 13 821 602 29 265 288
2013 13 924 330 29 700 861
2014 12 491 391 30 115 541
 
2011-2014 : Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des camions SmartWay canadiens diminue à un rythme plus rapide que celui des camions SmartWay américains
Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des camions SmartWay canadiens diminue à un rythme plus rapide que celui des camions SmartWay américains

Ce graphique montre le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens et américains. Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens et américains diminue. Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens diminue à un rythme plus rapide que celui des camions SmartWay américains; cependant, au départ, le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b était plus élevé au Canada. Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens commence à converger avec les parcs de camions SmartWay américains. Cela peut s’expliquer par le fait que les entreprises de camionnage SmartWay augmentent leur utilisation de la remorque par camion, comme indiqué à l’onglet 1, et réduisent le nombre de tournées de distribution.

Année Kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b au Canada Kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b aux États-Unis
2011 152 726 144 680
2012 151 936 144 512
2013 146 908 143 687
2014 143 994 141 607
 
2011-2014 : Chaque année, les entreprises de camionnage SmartWay américaines remplacent un plus grand pourcentage de leurs camions de catégorie 8b que les entreprises de camionnage SmartWay canadiennes
Chaque année, les entreprises de camionnage SmartWay américaines remplacent un plus grand pourcentage de leurs camions de catégorie 8b que les entreprises de camionnage SmartWay canadiennes

Ce graphique montre le pourcentage des camions de catégorie 8b remplacés par les entreprises de camionnage SmartWay canadiennes par rapport aux entreprises de camionnage SmartWay américaines, année après année. Les entreprises de camionnage SmartWay américaines remplacent leurs camions de catégorie 8b à un rythme plus rapide que les entreprises de camionnage SmartWay canadiennes. Les raisons de cette situation sont vagues; elle mérite donc de faire l’objet d’une recherche plus approfondie.

Année après année Camions remplacés au Canada (%) Camions remplacés aux É.-U. (%)
2011-2012 22 % 29 %
2012-2013 21 % 28 %
2013-2014 20 % 31 %
 
2013 : Les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay produisent moins d’émissions que les entreprises de logistique membres de SmartWay
Les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay produisent moins d’émissions que les entreprises de logistique membres de SmartWay

Ces trois graphiques montrent la comparaison entre les émissions globales attribuables au transport produites par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay par opposition aux entreprises de logistiques membres de SmartWay en 2013 (les données pour 2014 ne sont pas encore disponibles). Ils indiquent que les entreprises d’expédition ont émis moins de dioxyde de carbone (CO2 ), de matières particulaires (MP2,5) et d’oxydes d’azote (NOx) que les entreprises de logistique.

Longue description :

Émissions (g/tonne-km) Entreprises de logistique (résultats de 2013) Entreprises d’expédition (résultats de 2013)
Émissions globales de CO2 (g/tonne/km) 215 125
Émissions globales de MP2,5 (g/tonne/km) 0,08 0,05
Émissions globales de NOx (g/tonne/km) 1,46 0,85
 
2013 : Les parcs de camions engagés par les expéditeurs SmartWay produisent moins d’émissions que les parcs de camions engagés par les entreprises de logistique membres de SmartWay

Ces trois graphiques montrent la comparaison entre les émissions produites par les parcs de camions engagés par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay par opposition aux entreprises de logistique membres de SmartWay en 2013 (les données pour 2014 ne sont pas encore disponibles). Les parcs de camions engagés par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay ont émis, en moyenne, moins de dioxyde de carbone (CO2 ), de matières particulaires (MP2,5) et d’oxydes d’azote (NOx) comparativement aux parcs engagés par les entreprises de logistique membres de SmartWay. Le rapport entre les émissions produites par les parcs de camions engagés par les entreprises d’expédition et celles produites par les parcs de camions engagés par les entreprises de logistique correspond en général aux émissions globales pour 2013, tel qu’indiqué à l’ONGLET 1. Les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay engagent un plus grand pourcentage d’entreprises de camionnage SmartWay par rapport aux entreprises de logistique partenaires. Les entreprises de camionnage SmartWay émettent moins d’émissions et affichent une plus grande économie de carburant que leurs concurrents non inscrits à SmartWay, ce qui contribue à expliquer pourquoi les entreprises d’expédition produisent moins d’émissions que les entreprises de logistique dans l’ensemble (ONGLET 1).

Pour en apprendre davantage sur la manière de réduire la consommation de carburant de votre entreprise, communiquez avec nous :

Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Longue description :

Émissions (g/tonne-km) Entreprises de logistique
(résultats de 2013)
Entreprises d’expédition (résultats de 2013)
Émissions de CO2 des camions (g/tonne/km) 202 114
Émissions de MP2,5 des camions (g/tonne/km) 0,06 0,03
Émissions de NOx des camions (g/tonne/km) 1,31 0,61
 
2011-2013 : Les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay font de plus en plus appel à des transporteurs multimodaux SmartWay
Les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay font de plus en plus appel à des transporteurs multimodaux SmartWay

Ce graphique indique le pourcentage d’utilisation des transporteurs multimodaux SmartWay par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay par rapport aux transporteurs multimodaux non inscrits à SmartWay pour chaque année de déclaration. Le transport multimodal désigne le transport de marchandises par un même transporteur, au moyen d’au moins deux modes de transport différents. Depuis 2011, on observe une hausse de l’utilisation des transporteurs multimodaux SmartWay par les entreprises d’expédition.

Longue description :

Année Pourcentage des transporteurs multimodaux
2011 69 %
2012 71 %
2013 76 %
 
2011-2013 : Les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay réduisent les émissions de CO2 attribuables au transport multimodal
Les entreprises de logistique peuvent réduire leurs émissions en changeant de mode de transport de marchandises

Ce graphique indique le taux d’émissions de CO2 en g/tonne-km attribuables au transport multimodal déclaré par les entreprises d’expédition pour chaque année de déclaration disponible. Si l’on se réfère à l’ONGLET 3, on constate une corrélation entre la hausse d’utilisation des transporteurs multimodaux SmartWay par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay et la diminution des émissions de Année Émissions de CO2 en g/tonne-km produites par les parcs multimodaux 2011 42,7 2012 36,1 2013 CO2 en g/tonne-km attribuables au transport multimodal. En moyenne, les transporteurs multimodaux SmartWay ont un meilleur rendement et sont plus économes en carburant par rapport aux transporteurs multimodaux non inscrits à SmartWay.

Pour en apprendre davantage sur la manière de réduire la consommation de carburant de votre entreprise, communiquez avec nous :

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Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Longue description :

Année Émissions de CO2 en g/tonne-km produites par les parcs multimodaux
2011 42,7
2012 36,1
2013 35,1
 
Les partenaires logistiques SmartWay canadiens ont des taux moyens d’émissions de CO2 des camions plus élevés que les partenaires américains
Les partenaires logistiques Smartway canadiens ont des taux moyens d’émissions de CO2 des camions plus élevés que les partenaires américains

Ce graphique montre les taux moyens d’émissions de CO2 en grammes par tonne-kilomètre des transporteurs routiers recrutés par les partenaires logistiques Smartway canadiens et américains. La tonne-kilomètre est une unité de mesure représentant le transport d’une tonne de marchandises sur un kilomètre. En moyenne, les partenaires logistiques canadiens ont des taux moyens d’émissions de CO2 plus élevés que les partenaires américains. Pour plus de détails, veuillez consulter le graphique dans l’onglet 2.

Longue description :

Année Taux moyens d’émissions de CO2
(g/tonne-km)
États-Unis Canada
2011 202 240
2012 200 245
2013 203 258
2014 205 241
 
2011-2014 : Les entreprises de logistique américaines réduisent leurs taux d’émissions de CO2 liées aux camions en recrutant de préférence des entreprises de camionnage SmartWay plutôt que des transporteurs non inscrits à SmartWay
Les entreprises de logistique américaines réduisent leurs taux d’émissions de CO2 liées aux camions en recrutant de préférence des entreprises de camionnage SmartWay plutôt que des transporteurs non inscrits à SmartWay

Les taux moyens d’émissions de CO2, présentés à l’onglet 1, sont directement liés au pourcentage moyen de marchandises (en tonne-kilomètre) transporté par les entreprises de camionnage SmartWay, puisqu’ils ont généralement des taux d’émissions inférieurs à ceux de transporteurs non inscrits à SmartWay. Comme le montre le graphique ci-dessus, les partenaires logistiques américains ont tendance à transporter plus de marchandises avec des entreprises de camionnage SmartWay que les entreprises de logistiques partenaires canadiennes. Par conséquent, ces dernières ont des taux d’émissions de CO2 plus élevés. Les entreprises de logistiques partenaires SmartWay peuvent améliorer leur rendement d’émissions de CO2 dans leurs activités routières en transportant davantage avec des entreprises de camionnage SmartWay et/ou en recrutant dans le programme les transporteurs non inscrits à SmartWay.

Pour plus de renseignements sur la manière dont SmartWay peut vous aider à travailler avec les diverses entreprises de camionnage pour améliorer votre rendement, veuillez communiquer avec nous.

Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : nrcan.smartway.rncan@canada.ca

Longue description :

Année Moyenne en % des marchandises des entreprises de logistique partenaires SmartWay
transportée par des entreprises de camionnage SmartWay
États-Unis Canada
2011 50 % 39 %
2012 50 % 35 %
2013 49 % 28 %
2014 48 % 32 %
 
Les entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes ont tendance à travailler avec des transporteurs plus économes en carburant (ceux classés dans la catégorie 1 et la catégorie 2, qui ont les meilleurs taux d’émissions de CO2 en grammes par tonne-kilomètre)
Les entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes ont tendance à travailler avec des transporteurs plus économes en carburant (ceux classés dans la catégorie 1 et la catégorie 2, qui ont les meilleurs taux d’émissions de CO2 en grammes par tonne-kilomètre)

Ce graphique montre la répartition de marchandises transportées au nom des entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes par des transporteurs SmartWay, en fonction des taux d’émissions de CO2 des transporteurs, en grammes par tonne-kilomètre (g/tonne-km). Les transporteurs routiers SmartWay sont classés dans une de cinq catégories de rendement en fonction de leurs taux d’émissions. Chaque catégorie représente 20 % des transporteurs SmartWay et la catégorie 1 représente le meilleur rendement. En 2013, plus de la moitié de toutes les marchandises transportées par des partenaires logistiques canadiens avec des transporteurs routiers SmartWay l’avait été par des transporteurs des deux catégories supérieures. Cela suggère que les entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes ont tendance à travailler avec des transporteurs plus économes en carburant. Les économies en carburant et les émissions de CO2 sont directement liées.

Longue description :

Catégorie de rendement d’émissions % de marchandises transportées par des transporteurs SmartWay
Catégorie 1 21,1 %
Catégorie 2 31,7 %
Catégorie 3 22,4 %
Catégorie 4 12,5 %
Catégorie 5 13,4 %
 
Les entreprises de logistique peuvent réduire leurs émissions en changeant de mode de transport de marchandises
Les entreprises de logistique peuvent réduire leurs émissions en changeant de mode de transport de marchandises

Ce graphique montre les taux moyens d’émissions de CO2 en fonction du type de transporteurs recrutés par les entreprises de logistique SmartWay en 2013. Les quatre types de transporteurs recrutés sont Camion, Ferroviaire, Barge et Multimodal. Les entreprises de transport multimodal comprennent toute combinaison de transporteurs par rail, par barge et par route. Le transport routier est le mode de transport de marchandises produisant le plus d’émissions de CO2. Le changement de mode de transport, le cas échéant, de routier à un mode de transport produisant moins d’émissions, tel que le transport ferroviaire ou par barge, est une manière permettant aux entreprises de logistique de réduire leurs émissions.

Veuillez communiquer avec nous pour plus de renseignements sur les façons dont votre entreprise de logistique peut profiter du programme SmartWay.
Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : nrcan.smartway.rncan@canada.ca

Longue description :

Type de transporteur recruté Taux moyens d’émissions de CO2
(g/tonne-km)
Ferroviaire 14
Barge 21
Multimodal 58
Camion 287
 
2010-2013 : Le nombre d’entreprises de logistique qui s’inscrivent à SmartWay augmente à chaque année
Le nombre d’entreprises de logistique qui s’inscrivent à SmartWay augmente à chaque année

Ce graphique montre combien d’entreprises de logistique américaines et canadiennes se sont inscrites au Partenariat de transport SmartWay au cours des quatre dernières années. Depuis 2010, le nombre de partenaires logistiques n’a cessé de croître. Une entreprise de logistique est une compagnie qui travaille pour ses clients expé

diteurs à titre de gestionnaire, de transitaire ou de courtier de fret. SmartWay aide ces entreprises à effectuer une analyse comparative de leurs activités, à procéder au suivi de leur consommation de carburant et à améliorer leur rendement environnemental sur une base annuelle. Veuillez nous contacter pour obtenir plus d’information à propos de l’inscription de votre entreprise de logistique à SmartWay.

Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Description longue :
Année Nombre d’entreprises
2010 450
2011 501
2012 508
2013 522
 
2013 : La plupart des partenaires SmartWay embauchés par des entreprises de logistique sont des entreprises de camionnage
La plupart des partenaires SmartWay embauchés par des entreprises de logistique sont des entreprises de camionnage

Ce graphique illustre le pourcentage de transporteurs SmartWay embauchés par les entreprises de logistique en fonction du mode de transport. La vaste majorité (95,8 %) des transporteurs SmartWay embauchés par les entreprises de logistique sont des entreprises de camionnage. Les entreprises de logistique sont le deuxième mode de transport le plus fréquemment affrété (2,8 %). Les autres modes (transport ferroviaire, multimodal et par barge) représentent 1 % ou moins de tous les transporteurs embauchés. Ceci est dû au fait que la vaste majorité des partenaires sont des entreprises de camionnage.

Description longue :
Mode de transport Pourcentage embauché
Camion 95,8 %
Logistique 2,8 %
Multimodal 1,0 %
Ferroviaire 0,3 %
Barge 0,1 %
 
2013 : Les entreprises de camionnage et de logistique transportent le plus haut pourcentage du total des tonnes-kilomètres pour les entreprises de logistique
Les entreprises de logistique SmartWay affrètent le plus souvent des fourgons secs/chargement complet

Ce graphique illustre le pourcentage de camions affrétés en fonction de chaque type de carrosserie. Le type de carrosserie que l’on rencontre le plus fréquemment est le fourgon sec/chargement complet (43,4 %). Au deuxième et au troisième rang, on trouve les camions mixtes (28,2 %) et les fourgons réfrigérés (15,0 %). La catégorie « Autre » comprend les types suivants : livraison de colis, spécialisé, citerne et camion/ferroviaire. Ce classement correspond au nombre de parcs de chaque catégorie qui sont inscrits à SmartWay, les types de carrosserie s’y retrouvant les plus fréquemment étant les fourgons secs/chargement complet, les camions mixtes et les fourgons réfrigérés.

Description longue :
Type de carrosserie de camion Pourcentage embauché
Fourgon sec/chargement complet 43,4 %
Mixte 28,2 %
Réfrigéré 15,0 %
Fourgon sec/chargement partiel 5,0 %
Plate-forme 4,4 %
Factage 2,2 %
Autre 1,9 %
 
2013 : Les entreprises de logistique SmartWay affrètent le plus souvent des fourgons secs/chargement complet
Les entreprises de logistique SmartWay affrètent le plus souvent des fourgons secs/chargement complet

Ce graphique illustre le pourcentage de camions affrétés en fonction de chaque type de carrosserie. Le type de carrosserie que l’on rencontre le plus fréquemment est le fourgon sec/chargement complet (43,4 %). Au deuxième et au troisième rang, on trouve les camions mixtes (28,2 %) et les fourgons réfrigérés (15,0 %). La catégorie « Autre » comprend les types suivants : livraison de colis, spécialisé, citerne et camion/ferroviaire. Ce classement correspond au nombre de parcs de chaque catégorie qui sont inscrits à SmartWay, les types de carrosserie s’y retrouvant les plus fréquemment étant les fourgons secs/chargement complet, les camions mixtes et les fourgons réfrigérés.

Description longue :
Type de carrosserie de camion Pourcentage embauché
Fourgon sec/chargement complet 43,4 %
Mixte 28,2 %
Réfrigéré 15,0 %
Fourgon sec/chargement partiel 5,0 %
Plate-forme 4,4 %
Factage 2,2 %
Autre 1,9 %
 
2009-2013 : La charge utile moyenne au Canada et celle aux États-Unis pour les camions de catégorie 8 ont convergé en 2013
La charge utile moyenne au Canada et celle aux États-Unis pour les camions de catégorie 8 ont convergé en 2013

Le graphique ci-dessus montre la charge utile moyenne par camion au Canada et aux États-Unis pour cinq années consécutives, de 2009 à 2013. Au Canada, la courbe se stabilise, puis décline au cours des années plus récentes. Aux États-Unis, la courbe se stabilise, puis monte légèrement lors des dernières années. En 2013, la charge utile moyenne au Canada et celle aux États-Unis ont atteint un niveau comparable, phénomène qui est représenté par la convergence des deux courbes dans le graphique.

Description longue :
Charge utile moyenne par camion É.-U. CAN.
2009 15,9 18,5
2010 17,4 19,2
2011 17,4 19,2
2012 17 18,9
2013 17,3 17,2
 
2009-2013 : Les taux d’émission de dioxyde de carbone (CO2 ) au Canada et aux États-Unis ont fluctué au fil du temps pour les camions de catégorie 8
Les taux d'émission de dioxyde de carbone (CO2) au Canada et aux États-Unis ont fluctué au fil du temps pour les camions de catégorie 8

Le graphique ci-dessus montre les taux d’émission de dioxyde de carbone (CO2) (g/t-km) pour cinq années consécutives. Les émissions de CO2 sont liées directement à la consommation de carburant. Les variations de la consommation de carburant par tonne-kilomètre sont reliées aux variations de la charge utile moyenne. Par conséquent, l’augmentation des émissions de CO2 au Canada en 2013 rend compte de la charge utile moyenne moins élevée pour cette même période (graphique 1).

Les entreprises peuvent améliorer le rendement de leurs camions en prenant davantage de mesures pour améliorer le rendement du carburant. Pour en savoir davantage sur les mesures pour améliorer le rendement du carburant, communiquez avec nous :

Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Description longue :
Année É.-U. CAN.
2009 69,07 66,61
2010 64,10 62,94
2011 64,95 65,26
2012 65,85 65,76
2013 64,93 68,94
 
2012-2013 : Âge des moteurs moins élevé au Canada pour les camions de catégorie 8
Âge des moteurs moins élevé au Canada pour les camions de catégorie 8
Description longue :
Pays Âge moyen des moteurs en 2012 Âge moyen des moteurs en 2013
E.-U. 6,67 5,87
CAN. 5,81 5,14

Bien que les moteurs au Canada soient généralement moins vieux que ceux aux États-Unis, les parcs de ces deux pays rajeunissent. Les moteurs plus récents génèrent des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de matières particulaires (MP2,5) moins importantes (voir le graphique 4).

 
2009-2013 : Les entreprises de camionnage SmartWay ont réduit leur pourcentage de kilomètres parcourus à vide
L'arrivée de nouveaux véhicules au Canada en 2013 a entraîné une diminution des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de matières particulaires (MP<sub>2,5</sub>)

Ce graphique montre les taux d’émission de MP2,5 (g/t-km) et de NO? (g/t-km) en 2013 aux États-Unis et au Canada pour les camions de catégorie 8. Deux axes verticaux distincts sont utilisés pour représenter les taux d’émission de MP2,5 et de NO?, ce qui permet une meilleure comparaison. Le graphique à barres bleu représente la quantité d’émissions de NO? et peut être lu à l’aide de l’axe vertical du côté droit. Le graphique à barres rouge représente la quantité d’émissions de MP2,5 et peut être lu à l’aide de l’axe vertical du côté gauche.

Les émissions comparativement inférieures de MP2,5 et de NO? du Canada en 2013 sont attribuables à l’âge moyen des moteurs comparativement plus bas en 2013 (graphique 3).

Description longue :
Émissions (g/t-km) É.-U. CAN.
NOx 0,323 0,265
MP2,5 0,011 0,009
 
2009-2013 : Les entreprises de camionnage SmartWay ont réduit leur pourcentage de kilomètres parcourus à vide
Les entreprises de camionnage SmartWay ont réduit leur pourcentage de kilomètres parcourus à vide

Ce graphique illustre le pourcentage moyen de kilomètres parcourus à vide par les entreprises de camionnage qui sont partenaires SmartWay par rapport à leur kilométrage total parcouru au cours des cinq dernières années. Les kilomètres parcourus à vide sont les kilomètres parcourus sans charge utile. Depuis 2009, le pourcentage moyen de kilomètres parcourus à vide a connu une diminution constante. Cela donne à penser qu’un nombre croissant de partenaires SmartWay améliore la planification de l’itinéraire et l’utilisation de la capacité, ce qui diminue la consommation d’énergie tout en améliorant le bénéfice net.
Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Description longue :
Année % moyen de kilomètres parcourus à vide
2009 17,5 %
2010 17,2 %
2011 16,6 %
2012 16,5 %
2013 16,3 %
 
2013 : Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide varie selon le type de carrosserie de camion
Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide varie selon le type de carrosserie de camion

Ce graphique indique le rendement moyen de la charge utile pour chaque type de camion. Les camions de transport lourd ont la charge utile moyenne la plus élevée de tous les types de carrosseries de véhicules. Une charge utile moyenne plus élevée est associée à une consommation moyenne de carburant plus élevée.

Description longue :
Type de carrosserie de camion Pourcentage de kilomètres parcourus à vide)
Réfrigéré 13 %
Fourgon sec 13 %
Mixte 18 %
Plate-forme 18 %
Déménagement 19 %
Châssis 24 %
Porte-autos 29 %
Transport spécial 33 %
Transport lourd 35 %
Citerne 42 %
 
2010-2013 : Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide est plus élevé pour les parcs de véhicules privés
Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide est plus élevé pour les parcs de véhicules privés

Ce graphique illustre la différence entre les parcs de véhicules privés et pour compte d’autrui en ce qui concerne le pourcentage moyen de kilomètres parcourus à vide. Les kilomètres parcourus à vide sont des kilomètres conduits sans charge utile. Pour chaque année entre 2010 et 2013, les parcs de véhicules pour compte d’autrui ont eu un plus faible pourcentage de kilomètres parcourus à vide que les parcs privés. Une raison possible pour ceci est que les parcs privés transportent habituellement des marchandises pour une seule entreprise, il leur est plus difficile de trouver un chargement pour les voyages de retour.

Description longue :
Année Pourcentage de kilomètres parcourus à vide pour les parcs privés Pourcentage de kilomètres parcourus à vide pour les parcs pour compte d’autrui
2010 19,0 % 16,8 %
2011 17,5 % 16,3 %
2012 17,5 % 16,3 %
2013 17,7 % 16,2 %
 
2013 : Les parcs de véhicules de taille moyenne ont le plus faible pourcentage de kilomètres parcourus à vide
Les parcs de véhicules de taille moyenne ont le plus faible pourcentage de kilomètres parcourus à vide

Ce graphique illustre le pourcentage du kilométrage total parcouru à vide pour les diverses tailles de parcs de véhicules. Les kilomètres parcourus à vide sont des kilomètres conduits sans charge utile.  Lorsqu’on divise les parcs en cinq groupes de taille égale selon le nombre de camions de chaque parc, on peut voir que les parcs de taille moyenne ont le plus faible taux de kilomètres parcourus à vide, tandis que les plus petits parcs et les plus gros parcs ont le taux le plus élevé de kilomètres parcourus à vide. Cela semble indiquer que les défis opérationnels qui peuvent se poser pour les parcs de véhicules plus petits et plus gros font en sorte qu’il leur est plus difficile de réduire le nombre de kilomètres parcourus à vide par rapport aux parcs de taille moyenne.

Description longue :
Taille du parc % de kilomètres parcourus à vide
Plus petits parcs de véhicules 17,4 %
Parcs de véhicules de taille réduite à moyenne 16,3 %
Parcs de véhicules de taille moyenne 16,0 %
Parcs de véhicules de taille moyenne à importante 15,9 %
Plus gros parcs de véhicules 16,5 %
 
2013 : La distance moyenne parcourue par camion varie selon le type de carrosserie des véhicules
La distance moyenne parcourue par camion varie selon le type de carrosserie des véhicules

Ce graphique indique le nombre de kilomètres parcourus par chaque type de camion. Les types de camions sont présentés dans l’ordre, du nombre le moins élevé au nombre le plus élevé de kilomètres parcourus par camion. Les camions de transport lourd sont ceux qui parcourent le plus de kilomètres par camion, tandis que les camions de transport spécial sont ceux qui parcourent le moins de kilomètres par camion.

Type de carrosserie Kilométrage moyen parcouru par camion
Transport spécial 88,767
Châssis 97,852
Porte-autos 108,025
Citerne 132,387
Fourgon sec 138,665
Plate-forme 140,754
Mixte 141,974
Réfrigéré 151,558
Transport lourd 164,752
 
2013 : Charge utile moyenne par type de carrosserie de camion
Charge utile moyenne par type de carrosserie de camion

Ce graphique indique le rendement moyen de la charge utile pour chaque type de camion. Les camions de transport lourd ont la charge utile moyenne la plus élevée de tous les types de carrosseries de véhicules. Une charge utile moyenne plus élevée est associée à une consommation moyenne de carburant plus élevée.

Type de carrosserie Charge utile moyenne (tonnes)
Fourgon sec 14.7
Réfrigéré 16.1
Porte-autos 18.7
Mixte 19.4
Châssis 19.5
Plate-forme 21.1
Citerne 24.7
Transport spécial 30.0
Transport lourd 35.3
 
2013 : La charge utile moyenne a des répercussions sur la consommation de carburant
La charge utile moyenne a des répercussions sur la consommation de carburant

Ce graphique indique la consommation de carburant (L/100 km) de chaque type de camion. La charge utile moyenne a des répercussions sur la consommation moyenne de carburant des véhicules pour tous les types de carrosseries. En fait, il y a un lien positif entre les deux facteurs : plus la charge utile moyenne est élevée, plus la consommation de carburant est élevée.

On peut voir ce lien en comparant ce graphique avec celui du tableau 2. L’ordre dans lequel apparaissent les camions sur les deux graphiques est très semblable.

Ressources naturelles Canada offre gratuitement des ressources, de l’information et de la formation pouvant aider les entreprises de camionnage à réduire leur consommation de carburant.

Pour en apprendre davantage sur les mesures d’économie de carburant, communiquez avec nous :

Par courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Type de carrosserie L/100 km (Équivalent de litre de diesel)
Fourgon sec 36.9
Mixte 40.3
Réfrigéré 40.9
Porte-autos 43.9
Plate-forme 44.2
Châssis 44.6
Citerne 45.1
Transport spécial 52.8
Transport lourd 56.5
 
2013 : Il est important de choisir la bonne mesure de consommation de carburant
Les camions enregistrés dans SmartWay sont de plus en plus récents

Ce graphique indique la consommation de carburant (L/tonne-100 km) pour chaque type de camion. Une tonne-kilomètre correspond au mouvement d’une tonne de marchandises sur une distance d’un kilomètre. Ce changement de mesure fait en sorte que l’ordre dans lequel les camions sont indiqués sur le graphique du tableau 3 est interchangé sur ce graphique.

Les types de carrosseries ayant la consommation de carburant la plus élevée par tonne/100 kilomètres, par exemple, les fourgons secs et les fourgons réfrigérés, ont généralement des charges utiles moyennes moins élevées (tableau 2) et une meilleure consommation de carburant en L/100 km (tableau 3). Cela explique pourquoi les fourgons secs et les fourgons réfrigérés se trouvent au haut de la liste du graphique du tableau 3. Pour les entreprises comme les partenaires d’expédition et de logistique SmartWay qui font appel à des services de transport, il est important de prendre en considération quelle mesure de consommation de carburant est la meilleure pour eux en vue de faire le suivi du rendement de leur transporteur.

Type de carrosserie L/tonne-100 km
Transport lourd 1.57
Transport spécial 1.76
Citerne 1.98
Plate-forme 2.17
Mixte 2.2
Châssis 2.28
Porte-autos 2.47
Fourgon sec 2.59
Réfrigéré 2.61
 
2013: SmartWay influence les entreprises de camionnage à prendre des mesures d’amélioration du rendement du carburant
SmartWay influence les entreprises de camionnage à prendre des mesures d’amélioration du rendement du carburant

93 p. 100 des partenaires SmartWay ont appliqué au moins une mesure d’économie de carburant en 2013, la majorité de ces décisions ayant été influencées par leur participation à SmartWay. Ces mesures ont aidé les entreprises de camionnage canadiennes inscrites à SmartWay à réduire leur consommation de diesel de plus de 50 millions de litres en 2013.

Pour en apprendre davantage sur les mesures d’économie de carburant prônées par SmartWay, communiquez avec nous :

Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Mesure d’économie de carburant Influencé par SmartWay Pas influencé par SmartWay
Utilisation accrue de dispositifs contre la marche au ralenti 37 % 18 %
Amélioration du trajet 34 % 13 %
Utilisation accrue de dispositifs aérodynamiques pour les tracteurs 34 % 14 %
Utilisation accrue de pneus éconergétiques 32 % 13 %
Meilleure utilisation de la capacité 31 % 10 %
Utilisation accrue d’ordinateurs de bord 26 % 11 %
Renouvellement accéléré des tracteurs 25 % 11 %
Utilisation accrue de remorques légères 25 % 9 %
Mise en place d’un plan de gestion du carburant 12 % 5 %
Formation sur l’économie de carburant pour les conducteurs 10 % 5 %
Autres 10 % 4 %
Utilisation accrue des carburants de remplacement/biocarburants 3 % 3 %
 
2009 - 2013 : Le taux de consommation de carburant des entreprises de camionnage SmartWay pour compte d’autrui est plus faible que celui des parcs de véhicules SmartWay privés/spécialisés
Le taux de consommation de carburant des entreprises de camionnage SmartWay pour compte d’autrui est plus faible que celui des parcs de véhicules SmartWay privés/spécialisés

Les entreprises de camionnage SmartWay pour compte d’autrui, qui représentent 81 p. 100 des camions enregistrés à SmartWay, ont un taux de consommation de carburant plus faible que les entreprises de camionnage privées ou spécialisées (entreprises dont les services sont retenus par un expéditeur en particulier). Ressources naturelles Canada offre gratuitement des ressources, de l’information et de la formation pouvant aider les entreprises de camionnage à réduire leur consommation de carburant. 

Pour en apprendre davantage sur les rapports de consommation de carburant, communiquez avec nous :

Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Année L/t-100 km – Pour compte d’autrui L/t-100km – Privé
2009 2,34 2,61
2010 2,20 2,23
2011 2,18 2,39
2012 2,17 2,50
2013 2,14 2,54
 
2008 - 2013 : Le nombre d’heures de marche au ralenti diminue pour les camions de catégorie 8b
Le nombre d’heures de marche au ralenti diminue pour les camions de catégorie 8b

Le nombre d’heures de marche au ralenti par camion de catégorie 8b connaît une tendance à la baisse d’environ trois pour cent chaque année depuis les six ans où des données sont disponibles pour le programme. La réduction du nombre d’heures de marche au ralenti signifie une diminution de la consommation de carburant, une diminution des émissions et une réduction des coûts de carburant pour le secteur du camionnage.

Pour en apprendre davantage sur les répercussions de la marche au ralenti sur la consommation de carburant, communiquez avec nous :

Téléphone : 1-855-322-1564
Courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Année Moyenne des heures de marche
au ralenti indiquées par camion
Tendance pour la moyenne des heures
de marche au ralenti indiquées par camion
2008 731 714
2009 655 695
2010 700 675
2011 666 655
2012 613 636
2013 626 616
 
2004 – 2014 : Les camions enregistrés dans SmartWay sont de plus en plus récents
Les camions enregistrés dans SmartWay sont de plus en plus récents

L’âge moyen du moteur des camions enregistrés dans SmartWay est de 5,31 ans, et 81 p. 100 des camions enregistrés dans SmartWay ont un moteur de l’année-modèle 2004 ou plus récent. L’âge du moteur est l’un des facteurs les plus importants influençant les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de matières particulaires (MP), et l’utilisation de moteurs de l’année-modèle 2007 ou plus récents permet de réduire considérablement les émissions de NOx et de MP d’un parc de véhicules. 

Pour en apprendre davantage sur les avantages des moteurs plus récents pour la réduction des émissions, communiquez avec nous :

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Année-modèle du moteur Nombre de camions
2004 10 992
2005 22 719
2006 31 042
2007 45 179
2008 16 877
2009 28 640
2010 32760
2011 43 277
2012 71 827
2013 74 527
2014 47 528
Total 482 857
 
2010-2012: Les expéditeurs augmentent leur utilisation de transporteurs SmartWay
Les expéditeurs accroissent leur utilisation de transporteurs SmartWay

Les expéditeurs SmartWay ont de plus en plus recours à des transporteurs SmartWay. En 2012, les expéditeurs SmartWay ont mené 88,2 % de leurs affaires auprès de transporteurs SmartWay, une hausse de 3 % par rapport à 2010.

Lorsque les entreprises d’expéditions remplissent leur outil, elles font état des transporteurs auxquelles elles ont recours qui sont partenaires et non partenaires SmartWay. De ce fait, les expéditeurs remarquent les économies réalisées lorsqu’ils font affaire avec des transporteurs SmartWay. Les entreprises d’expédition peuvent consulter la liste des partenaires SmartWay pour trouver des entreprises qui ont pris un engagement à l’égard de la réduction de leur consommation de carburant.

Pour en apprendre davantage sur SmartWay ou pour devenir partenaire, communiquez avec nous :
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Année de déclaration % d'utilisation de transporteurs SmartWay par km
2010 85,6
2011 87,7
2012 88,2
 
2011-2012: SmartWay aide les entreprises à réduire leurs émissions
Les entreprises d'expédition partenaires SmartWay réduisent leurs émissions de CO2

Les entreprises d’expédition partenaires SmartWay réduisent leurs émissions de CO2 par leur participation au Partenariat de transport SmartWay. Au cours de la dernière année, les expéditeurs SmartWay ont réduit leurs émissions de 2 % en mettant en œuvre des stratégies telles que la participation au Partenariat de transport SmartWay et l’utilisation de critères de rendement environnemental pour la sélection de transporteurs. Les expéditeurs SmartWay ont non seulement réduit leurs émissions, mais en consommant moins de carburant, elles ont réussi à réduire les couts liés au transport de leurs marchandises.

Pour en apprendre davantage sur SmartWay ou pour devenir partenaire, communiquez avec nous :
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Courriel : smartway.canada@rncan-nrcan.gc.ca

Année de déclaration Parc de camions mixte CO2 g/km
2011 1039
2012 1021
 
2011-2012: Les entreprises d’expéditions partenaires SmartWay réduisent leurs émissions de MP2,5 au fil du temps
Les entreprises d’expéditions partenaires SmartWay réduisent leurs émissions de MP<sub>2,5</sub>

Les entreprises d’expédition partenaires SmartWay ont réduit leurs émissions de matières particulaires dues à leurs activités de transport de 12,5 % l’année dernière grâce à leur participation au Partenariat de transport SmartWay.

Pour en apprendre davantage sur SmartWay ou pour devenir partenaire, communiquez avec nous :
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Année de déclaration Parc de camions mixte MP2,5 g/tonne-km
2011 0,032
2012 0,028
 
2012: Activités commerciales des partenaires de logistique SmartWay
2012 : la majorité des entreprises de camionnage SmartWay ont maintenu leur statut de partenaire

En 2012, les entreprises de logistique SmartWay canadiennes et américaines étaient spécialisées dans quatre secteurs de la chaîne d’approvisionnement, soit : fournisseurs de logistique de tierce partie, expéditeurs de fret, courtiers de fret ou entreprises de camionnage. Voici la définition de ces quatre secteurs de la chaîne d’approvisionnement :

  • les fournisseurs de logistique de tierce partie fournissent une multitude de services groupés de la chaîne d’approvisionnement, comme l’entreposage, le transport, l’approvisionnement en matériaux, etc.;
  • les courtiers de fret achètent et vendent des services de transport, travaillant habituellement au nom d’un transporteur ou d’un expéditeur;
  • les expéditeurs de fret s’occupent directement des marchandises qui doivent être expédiées, organisant et effectuant le transport d’envois groupés; et
  • les entreprises de camionnage transportent les marchandises par véhicule routier. Dans le cadre de SmartWay, si plus de 5 p. 100 de leurs activités de transport de marchandises sont données en sous-traitance, les entreprises de camionnage sont considérées comme des partenaires de logistique.

Se situant à 61 p. 100, le courtage de fret était l’activité commerciale la plus courante des partenaires de logistique SmartWay, 50 p. 100 des activités portant exclusivement sur le courtage.

Les entreprises de logistique peuvent consulter la liste des partenaires SmartWay pour trouver des milliers d’entreprises de camionnage éconergétiques inscrites à SmartWay au Canada ou aux États-Unis.

Pour adhérer à SmartWay, communiquez avec nous :

par téléphone au 1-855-322-1564

ou par courriel à l’adresse smartway.canada@rncan-nrcan.gc.ca

 
Données au 7 mai 2014
  Fournisseurs de logistique Expéditeurs de fret Courtiers de fret Entreprises de camionnage
<50 % 95 40 65 49
50 à 99 % 65 24 93 11
100 % 132 21 158 21
Nombre total de partenaires 292 85 316 81
2012 : Les partenaires de logistique SmartWay utilisent principalement les services de transporteurs SmartWay
2012 : Les partenaires de logistique SmartWay utilisent principalement les services de transporteurs SmartWay

La plupart des entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes et américaines préfèrent utiliser des transporteurs SmartWay pour le transport de marchandises — 57 p. 100 du millier de milliards de tonnes-kilomètres de transport de marchandises effectué en 2012 a été fait par des transporteurs SmartWay. En 2012, les entreprises de logistique partenaires SmartWay ont principalement utilisé des transporteurs ferroviaires ou des entreprises de camionnage SmartWay pour le déplacement du fret (en fonction du poids).

L’utilisation des services de transporteurs SmartWay constitue une façon efficace de travailler avec ceux qui offrent la meilleure efficacité du carburant et le meilleur rendement environnemental. Les entreprises de logistique peuvent consulter la liste des partenaires SmartWay pour trouver des entreprises qui ont pris un engagement à l’égard de la réduction de leur consommation de carburant.

Pour adhérer à SmartWay, communiquez avec nous :

par téléphone au 1-855-322-1564

ou par courriel à l’adresse smartway.canada@rncan-nrcan.gc.ca

 
Données au 7 mai 2014
Catégorie SmartWay Pourcentage du transport
Ferroviaire 30 %
Camion 18 %
Logistique 5 %
Multimodal 4 %
Non partenaire SmartWay 43 %
Outil 2012 pour les entreprises de camionnage : les parcs de véhicules SmartWay sont-ils récents?
Année modèle des moteurs de camions de classe 8b

La majorité des transporteurs SmartWay opèrent des parcs de véhicules récents et efficaces. Un nouveau moteur contribue grandement à réduire les émissions de polluants nocifs. Les moteurs de l’année modèle 2010 ou d’une année modèle plus récente sont les plus propres et les plus efficaces en ce qui a trait à la réduction des émissions.

Description longue :
Avant 1989 542
1989 186
1990 221
1991 269
1992 329
1993 653
1994 1176
1995 2326
1996 2764
1997 4014
1998 5937
1999 9324
2000 12476
2001 10217
2002 9395
2003 11837
2004 15574
2005 28327
2006 38717
2007 53385
2008 17946
2009 32085
2010 41880
2011 42658
2012 76171
2013 51521
2012 : la majorité des entreprises de camionnage ont maintenu leur statut de partenaire
2012 : la majorité des entreprises de camionnage SmartWay ont maintenu leur statut de partenaire

Parmi les entreprises de camionnage partenaires SmartWay en 2013, 88 % sont revenues au programme. Les entreprises qui participent au programme depuis quelques années ont accès à leurs données annuelles pour faire l’analyse comparative de leur rendement en matière d’émissions au fil du temps.

SmartWay travaille avec les nouveaux partenaires et ceux qui reviennent au programme pour améliorer le rendement du carburant. Les entreprises de camionnage qui souhaitent participer au Partenariat de transport SmartWay doivent communiquer avec SmartWay ou compléter l’outil 2013 pour les entreprises de camionnage .

Données en date du 28 octobre 2013

 

Partenaires qui ont maintenu leur statut Nouveaux partenaires
Nombre de partenaires 218 (88%) 30 (12%)
2012 : la plupart des entreprises de camionnage qui participent détiennent moins de 50 camions
2012 : la plupart des entreprises de camionnage partenaires détiennent moins de 50 camions
 

Les entreprises de camionnage partenaires SmartWay du Canada et des États-Unis exploitent une variété de parcs, allant de parcs de taille réduite comptant moins de 50 camions à de vastes parcs de plus de 1000 camions.

SmartWay accueille les entreprises de camionnage de toutes tailles, avec un objectif commun d’améliorer le rendement des parcs. Les entreprises de camionnage qui souhaitent participer au Partenariat de transport SmartWay doivent communiquer avec SmartWay ou compléter l’outil 2013 pour les entreprises de camionnage.

Données en date du 12 novembre 2013
  Nombre de parcs Nombre de camions
1-50 camions 1270 24881
50-100 camions 471 33033
100-500 camions 670 136836
500-1000 camions 98 70397
1000+ camions 94 455167
2012 : les parcs des entreprises de camionnage SmartWay sont utilisés pour une variété d’activités
2012 : les parcs des entreprises de camionnage SmartWay sont utilisés pour une variété d’activités »

Les activités et les types de camions des partenaires SmartWay sont très diversifiés. Les parcs de la même catégorie sont comparés entre eux et classés en fonction de leurs émissions. Ceci permet de comparer les parcs similaires entre eux. La catégorie Fourgon sec/chargement complet compte le plus de camions, mais un bon nombre de parcs se trouvent dans chaque catégorie.

Si vous souhaitez comparer les activités ou les émissions de votre parc à d’autres parcs participant à SmartWay, communiquer avec SmartWay ou complétez l’outil 2013 pour les entreprises de camionnage.

Données en date du 28 octobre 2013
Catégorie SmartWay Nombre
Fourgon sec/chargement complet 858
Mixte 530
Réfrigérateurs 474
Plate-forme 174
Fourgon sec/chargement partiel 141
Factage 95
Citerne 82
Exprès 60
Transport spécial 49
Porte-autos 38
Déménagement 35
Livraison de colis 35
Transport lourd 20